我們都同意一件事：航空業需要脫碳。商務旅行佔航空業碳排放量的三分之一，企業對消除或減少這一巨大的碳足跡有相當大的興趣，但卻難以單獨做到。

殼牌航空公司總裁Jan Toschka說：「這需要整個系統的支持與協助」，意味著旅客、航空公司、企業和燃料供應商都需要為了航空業的可持續未共同努力。殼牌找到了一種從廢棄物、生質或食用油中提煉的可持續燃料，與傳統燃料相比，其排放量減少了80%。

殼牌、Accenture及美國運通全球商務旅行共同合作，推出了Avelia平台，希望將企業對可持續燃料的需求整合到一個易於追蹤的表單中，並對燃料供應商表明，可持續航空燃料(SAF)是值得投資的。Avelia的運作模式為：企業透過「預訂並領取」的模式為其航班購買SAF，即使燃料最終沒有用於他們所指定的航班，但仍會以等量的燃料運用於另一架班機，以實現相同的總體目標（1百萬加侖的可持續燃料，相當於橫跨15,000次的大西洋航班）。

目前，「預訂並領取」並不是一種被廣泛接受的減排形式，但Avelia這個平台背後的一大動機是來證明該模式的可行性，並提供必要的數據以經過稽核員認可。殼牌稱，將會以該平台將作為起點開始，但收集該模式的數據不是項簡單的任務，因不同的SAF會有不同的減碳排放量，且因有數以萬計的機場，如何追蹤SAF在哪裡被使用，或哪些因企業或旅客因支付SAF費用而獲得回饋，都有一定的複雜性及追蹤難度風險，但這也是Avelia發揮作用的地方：區塊鏈技術，平台會使用區塊鏈來安全地追蹤和管理。

Toschka說：「殼牌與Accenture合作的決定，是基於該公司在區塊鏈方面的專業知識，且其內部有很多商務旅行，所以他們也有內在動力。」；而另一合作夥伴美國運通全球商務旅遊公司，自稱是「世界領先的B2B旅遊平台」，他們可以接觸到大量旅客，這也是殼牌與其合作開發Avelia的目的：為燃料公司提供了與商務旅客的直接聯繫，且商務旅客有最強烈的動力，讓他們的飛行更具可持續性，因此也是殼牌增加SAF使用的最佳途徑。

若殼牌成功地讓企業界參與進來，並且「預訂並領取」的模式獲得認可，那麼就有可能擴展SAF的使用，目前殼牌已經開始在鹿特丹及新加坡設立工廠，生產SAF，但Toschka表示需要更多的投資，因整個行業才剛發展，建造工廠、建立供應鏈的成本相當高昂，且無論生產哪種類型的SAF，過程都極為繁瑣，且不易擴展。

殼牌除了生產SAF，也有採取其他戰略，如：更加關注航空業及其他領域的減排。該公司的目標是到2050年實現淨零排放，並在其生產SAF的同時，投入大量資金用於碳抵消，殼牌對溫室氣體排放做出了巨大貢獻，且現在仍然如此。

Avelia也不是殼牌唯一的SAF合作夥伴，其也與亞馬遜和世界能源等公司合作，計劃增加SAF的需求和生產。去年，更聯合美國航空公司創建了生態天空聯盟，旨在提升航空公司對可持續航空的需求。各航空公司皆有自己的可持續發展計畫，但卻難以在整個行業方面發揮作用，更別說那些自己沒有能力或規模的航空公司了。

如果殼牌的投入得到回報，企業對SAF的需求捆綁更有助於燃料的供應，且將被使用得更加普遍。

資料來源：https://www.greenbiz.com/article/shells-new-plan-bolster-sustainable-aviation-fuel

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