航運佔全球碳排放量的3%。減少排放的解決方案包括生物燃料、可再生能源和混合系統。

2023年，一艘名為Candela P-12的新型電動渡輪將從瑞典首都斯德哥爾摩到Ekerö島進行試航。開發渡輪的製造商表示，與傳統船舶相比，新型電動渡輪的平均速度為20-30節(海里/小時)，是「迄今為止最快的電動船」，它可容納30名乘客，充滿電的情況下，可航行一小時，其所使用的能源可減少80%，並可減少100%的當地排放，若為期九個月的試航成功，有望可取代斯德哥爾摩目前的70艘柴油船。

使用電池運行的電動渡輪屬小型船隻，可作為短途海上旅行的選擇之一，但其與航行遠洋的貨船有所不同。全球海事論壇的Johannah Christensen在接受世界經濟論壇採訪時說：「電動化不適合需要遠航的船舶，因為它需要的電池尺寸較大。」

國際航運是最難脫碳、也是排碳量最大的行業之一。每年約有110億噸貨物在至少150個國家之間航運，約有80%的世界貿易透過海運進行運輸。若航運業不減少碳排放，世界就無法實現碳中和，且船舶通常使用重油，所產生的空污，被認為會導致每年約6萬人過早死亡，尤其是在沿海和港口地區。

國際海事組織(IMO)，聯合國監管航運的機構，在2018年時，承諾至2050年航運部門的碳排放量減半，該目標將在2023年進行審查。另，也有超過200位航運業領袖透過航運脫碳行動中，呼籲2050年航運業實現無碳化，且目前已承諾採取400多項與航運脫碳相關的氣候行動和承諾。

航運業也正在試驗替代燃料，例如：沼氣（來自有機廢棄物的可再生燃料），及其他可用於生產的無碳或低碳排放的燃料，例如氨、甲醇。風能、太陽能及其他的可再生能源可作為航行時推進的動能。瑞典造船廠Wallenius Marine及其合作夥伴正在開發一艘由風力驅動的貨船，約可搭載7,000輛汽車。

泰國的運營商Precious Shipping正致力於開發一種結合電池和其他燃料系統，該系統也使用風能和太陽能作為輔助。法國布列塔尼渡輪公司正在推出一艘新的渡輪，據稱這將是世界上最大的混合動力船，預計從2025年開始在英國和法國之間航行，可使用液化天然氣(LNG)、電池供電或兩者的組合運行。建造渡輪的瑞典公司Stena RoRo表示，混合動力船是未來技術發展的墊腳石，包括「綠色燃料、燃料電池、更大的電池以及太陽能或風能支持的推進裝置」。

資料來源：https://www.greenbiz.com/article/shape-or-ship-out-shipping-industry-trials-new-tech-decarbonize

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