2019 年後，英國透過再生能源發電的電力已比燃燒化石燃料產生的電力多，且隨著風力發電廠的增加及燃煤電廠的關閉，交通運輸已然成為英國最大的溫室氣體排放源，英國目前註冊的機動車量有3,200萬輛，其中僅50萬輛是全電動車型，為達有效減碳之目的，英國政治人士們極力推動電動汽車的普及，且在2030 年將禁止銷售汽油及柴油汽車。

部分批評者認為電動車無法普及的原因在於，當大量的電動車需要充電時，將會使電力無法負荷，進而造成不便。未來電動車將使用一種蜂巢雙向電池技術，既可儲存電量，也可反向將未使用之電力回饋給電力公司。售價27,400美元的Nissan Leaf是為數不多且已廣泛使用的雙向電動汽車之一，Nissan電動車除配有CCS端口外，還配備了CHAdeMO 快速充電端口，因此可儲存和抽出電力。

若電動車使用家用太陽能充電或在非高峰時間充電，並在高峰時間將這些電力轉售給電力公司，電動車車主既可獲利，電力公司也可順暢供應電力，這將是電動車車主及電力公司的雙贏。使用電動車向電力公司或建築物供電之技術通稱為VGI，在2025年CCS充電系統將與VGI相容，目前英國政府也已撥款補助VGI技術，未來VGI技術也將在美國商業化。

四年前，Ｎissan提供退役的電動車電池為阿姆斯特丹的約翰克魯伊夫體育場提供備用電源和VGI功能，屋頂裝有4,200塊太陽能電池板，除可供應體育場日常用電外，還可將剩餘電力出售給荷蘭國家電力公司。

未來即便有數百萬輛雙向電動車可供使用，VGI技術也不太可能成為主要的電力來源，但有朝一日，它可能會成為日常能源供電組合中不可或缺的一部分。

資料來源：https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2022/07/16/hive-batteries-from-10-million-nissan-electric-cars-could-power-whole-uk/?ss=sustainability&sh=2f68a6d032a4

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