報告顯示電動車需要跑五萬英里才能比汽油車更環保 但這是錯的

英國發布了一份新報告指出，由於製造電動汽車及其電池所造成的碳排量更多，因此要行駛5萬英里才能使電動汽車的總排放量低於汽油車的總排放量。許多保守派報業正在利用此報告來揭發電動汽車，因為它們要花太長的時間才能達到環保目的，平均每台英國車須年行駛一萬英里，而五年的回收期太長了。

另一篇Treehugger的文章，標題為｢為什麼電動汽車無法拯救我們：需要花費數年才能償還前期的碳排量｣，這篇文章是根據Volkswagen的一份報告，該報告指出需要大約五年的時間，才能償還彌補在製造電池過程中所造成的碳排放量。而該文章由恩荷芬理工大學的Auke Hoekstra針對徹底揭穿該報告後，而有了更新，汽油車製造商即使也正在製造電動車，似乎有意不想讓電動車的形象太好。

由汽車製造商Aston Martin, Honda, McLaren和其他一些無相關的團體所贊助的這份新報告聲稱，針對Volvo的北極星電動車的分析指出，電動汽車的製程所產生的二氧化碳排放量，與傳統的內燃汽機車相比，多了63％，而且還只是未安裝電池的車，其碳排量的研究結果是Nissan Leaf或Tesla Model 3(也皆為電動車)的兩倍，但卻在《每日郵報》以讚許的口吻成為頭條新聞。

Auke Hoekstra之後針對同樣的事，在Twitter發表完全不同的結論，他指出該報告低估了汽油車的二氧化碳排放量，使用的是Volkswagen舞弊事件時揭穿的實驗室數據，而不是當前的實際數據。他還指出，儘管很少有人這樣做，但他們的確沒有計算出汽油製程的上游排放量，而且即使是最乾淨的汽油，其上游排放量也比排氣管排放量高出30％。如果是像阿薩巴斯卡油這類較具汙染性的汽油，則排放量可能會高達60％或更多。而且報告顯然還誇大了發電車發電所產生的碳排放量。最終，Hoekstra計算出，電動車的碳排量還是比汽油車低，僅需行駛約16,000英里即可回收先前的碳排量。

很大程度上取決於測量的地方和電網的潔淨程度，但實際上，每年的電力消耗都越來越節能，每千瓦時電池的碳排放量也正在下降。英國是該報告的受眾，而贊助該報告的公司正面臨英國政府計劃在2030年全面禁止汽油和柴油車的生產。

Aston Martin和其傀儡公司顯然是這一切的幕後主使者

分析師Michael Liebreich針對由Clarendon傳播集團為贊助商準備的報告，進行了更深層的探討，並隨之覺得有趣。在他開始之前，他像我們一樣注意到，電動汽車並非必然優於其他任何形式的交通工具，即使是最好的電動汽車，也總是會產生碳足跡、材料供應鏈，也會造成顆粒物污染。靠自己行走、騎自行車、滑板車等，才應該是我們的首選。話雖如此，但我們繼續看下去。

當他挖越深，發現這遠不只是汽油車製造業贊助的報告，該報告使用狡猾的假設，來針對電動車在因應對氣候變化中的潛力，保持悲觀的看法。更奇怪的是，他發現該報告實際上是由Aston Martin全球執行和企業事務總監所營運的傀儡公關公司所撰寫，他也解釋了為什麼這份報告如此受歡迎。

英國媒體如此欣然地接受了｢五萬英里才能達到碳排放平衡點｣，以及其他所有類似的觀點是有原因的。保守黨的傳統主義派對於政府邁向淨零排放和綠色工業革命深感不滿，如同自由主義派和統合主義派傾向相牴觸。

作者關注Michael Liebreich一段時間了；他是對抗氫氣炒作的主要消息來源， 也是一名出色的偵探。

再次強調

正如Hoekstra的數據所顯示，電動汽車不是零排放汽車，但其生命週期碳排量還是要比傳統汽車低得多，這就是為什麼最重要的一點還是，我們必須擺脫汽油驅動的車，並用其他方案替代。雖然我寫了許多關於電動車如何無法挽救我們或電動車吸收了所有資源的文章，但我對電動車的反對與碳排放無關，重點是它們仍然是汽車。如果一定會有個東西來擋住自行車道，我會寧願是電動車。

資料來源：https://www.treehugger.com/electric-cars-are-way-greener-than-gas-5089313

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